1. Κέντρο ελέγχου (δεξιά) 2.54 διαφορά τρύπας
5V εσωτερική έξοδος πίνακα ελέγχου 5V.
EL - πύλη ελέγχου πέδησης, αντιδραστική γραμμική πέδηση, με λειτουργία ανάκτησης ενέργειας, αναλογική πέδηση τάσης 0-5V. Στην περίπτωση σταθερής ταχύτητας +, όσο μεγαλύτερη είναι η τάση πέδησης,όσο μεγαλύτερη είναι η δύναμη πέδησης 0-100%.
Δέσμη εξόδου σήματος M-Speed, συχνότητα παλμού ανάλογη με την ταχύτητα του κινητήρα (ο λόγος παλμού σχετίζεται με τον κινητήρα)
Δυνατή αλλαγή, 5V ή αναστολή προς τη μία κατεύθυνση, GND προς την άλλη κατεύθυνση.
VR - θύρα ελέγχου ταχύτητας, αναλογική ρύθμιση ταχύτητας τάσης 0V-5V ((0-2.5V) ρύθμιση ταχύτητας, γραμμική ρύθμιση ταχύτητας από χαμηλή σε υψηλή.Η εξωτερική ρύθμιση ταχύτητας PWM πρέπει να μοιράζεται με την πλακέτα κίνησης.
GND - πίνακα ελέγχου.
2. Δυναμική θύρα (αριστερά) 3.96 διαφορά τρύπων
P + -Καθοδική είσοδος ισχύος 12V-48V (στηριζόμενο λίθιο)
Π- -Αρνητικό ηλεκτρόδιο εισόδου τροφοδοσίας
MC / W- -Μία από τις γραμμές κινητής φάσης
ΜΒ / V- -Μία από τις γραμμές κινητήρα φάσης
MA / U- -Μία από τις γραμμές κινητής φάσης
GND - -Αρνητικό ηλεκτρόδιο Motor Hall
Επικαιροποιημένο σήμα
HB- -motor Hall σήμα ένα
HC- -Μοντορ Σινιάλο είναι ένα
5V- -Καθεστώς του κινητήρα
3. Χρησιμοποιήστε προστατευμένα καλώδια εάν η επιφάνεια οδήγησης απέχει περισσότερο από 50 cm από τον κινητήρα, διαφορετικά μπορεί να οδηγήσει σε μη φυσιολογική οδήγηση, επηρεάζοντας την κανονική χρήση.
4Προσέξτε την απώλεια θερμότητας αν συνεχίσετε να δουλεύετε με το μέγιστο ρεύμα.
